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新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-15/150156930.html

內容來自hexun新聞

今年鐵路擬投資6300億 重點建設西部高鐵

每日經濟新聞記者 金微 發自北京受資金短缺困擾導致全國部分在建鐵路工程遭遇停工或半停工之後,2013年基建投資的增長態勢有望幫助鐵路建設走出低谷,業界所預期的6000億元以上的投資規模將帶動更多的西部高鐵建設。中國工程院院士王夢恕近日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,在東北的哈大高鐵開通之後,今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區,“爭取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線路拉通,像成都到重慶、廣州到貴陽等城市的客運專線也將盡快拉通,使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網,縮小中西部城市的差距。”高鐵“縱熱橫冷”格局或改變盡管鐵道部官方暫時還未公佈新一年的鐵路投資,但業內早已透露出今年鐵路投資有望繼續保持增長態勢的消息。最近有鐵路內部人士告訴記者,2013年將全面進入鐵路建設恢復期,按目前各部門和路局反映的情況綜合分析來看,今年的固定投資初步定在6500億元左右,其中基建投資約5300億元。而王夢恕則表示,今年鐵路固定投資在6300億左右,鐵路基建投資將根據不同的地區和線路來定,“一般是三七開,但是有的線路基建投資會達到80%的比例。”去年,隨著京廣線、哈大線的開通,我國高鐵網路基本成型。按照目前規劃,2013年多個鐵路項目將進入“通車年”,預計將要開通的部分項目主要有:津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、向莆鐵路、柳州至南寧城際鐵路、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專、大西客專等。這些列入開通范圍的線路主要集中在中東部,這也反映出當前高鐵開通“縱熱橫冷”的格局。相比近年來京滬、京廣、京哈、東南沿海客運專線高鐵“四縱”開通的熱鬧程度,高鐵“四橫”的開通相對冷清。中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說:“高鐵"四橫"的開通建設相對比較緩慢,目前徐蘭、滬昆、青太、滬漢蓉高鐵已有部分線路正式開工建設,如滬漢蓉客運專線的合武鐵路、達成鐵路;滬昆客運專線的杭長客運專線;徐蘭客運專線的鄭西客運專線;青太客運專線的石太客運專線等。”根據官方的預計,滬昆高鐵有望在2015年建成通車,蘭新高鐵計劃於2014年竣工,貴廣高鐵2008年開工建設,預計6年內完工。王夢恕表示,今年在高鐵建設的資金方面,除瞭保證各省份間的高鐵連通之外,重點還將保證西部的高鐵建設項目。等到西北、西南與華中、華南的高鐵網連通之後,像西南地區到北京的時間有望縮短到8小時左右。將重點保障西部鐵路投資根據中投顧問此前發佈的《2012-2016年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》,未來我國要全面實現高鐵四橫四縱的格局,意味著重點將加大西部地區的高鐵建設。目前,鐵路建設資金主要有幾個來源:中央財政資金直接投資、鐵路自有資金、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券、民間資本投資以及鐵路貸款等。但對於負債超過2萬億的鐵道部而言,融資難一直是鐵路建設的瓶頸。2013年,鐵路基建投資如果繼續保持增長,對西部地區的投資能否到位仍將是關註焦點。從地方反饋的數據看,西部省份的高鐵投資正在加大。2013年,雲南高速鐵路建設計劃投資107億元,其中雲桂線67億元,滬昆客專40億元,大大高於2012年94億元的投資計劃。有鐵路業內人士表示,鐵路建設中既有熱門線也有冷門線,像雲南貴州地處大山,青藏高原又因為高寒和凍土等因素導致建設成本巨大,這些線路投資基本無利可圖,因此資本很少光顧,但這些鐵路能把西南西北與中東部連接在一起,從而形成整體,因此盡管這類鐵路經濟效益微不足道,但社會效益是不可估量的。王夢恕表示,現在能夠引進社會資金的主要還是煤運專線,但盡管西南地區的部分線路難有盈利前景,國傢還是應該保證修這些線路,這是因為高鐵聯網有利於促進中西部人流、物流的流通,形成中西部優勢互補,產業結構調整會出現新的變化,也有利於縮小我國城市間的差距。“這部分的線路隻能靠鐵道部貸款,如果國傢的支持力度大些,當然會更好。”申正遠也認為,西部高鐵網與中、東部高鐵網聯合後,必然會連通我國東、中、西部各地區的核心城市圈,進而促進商流、客流、資金流、信息流的高速流通。“不但東中西部城市之間的距離更近,人口的流動效率也會大幅的提升,人口的快速流動必然帶來資金、信息、商品在城市之間的快速流動,最終促進全社會資源的有效配置,拉動我國西部地區的經濟發展。”精彩評論:郎咸平:鐵道部是中國經濟的縮影鐵道部答非所問亟須問責鐵道部反腐:抓“小蝦米”撈到“大魚”並不意外張沖:鐵道部的1850萬高價宣傳片何以未達到宣傳效果

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