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新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-10/143385059.html

內容來自hexun新聞

油價下調7股有望受益

外運發展(600270,股吧):估值偏低、業務拓展進行中外運發展 600270 航空運輸行業研究機構:東北證券(000686,股吧)分析師:許祥 撰寫日期:2012-06-03銀河航空投資接近止損公司投資的銀河航空運營後,連年虧損,2011年更出現瞭3.4億元的較大額虧損,目前處於經營性停航期,未來可能進入破產清算程序。破產清算終結後,公司對銀河航空的系列虧損將劃上句號。國際貨代與國際快件未來構成雙主業公司具有國際航空貨運代理業務多年的經營經驗,業務網點較多,建立瞭一定的規模優勢。公司積極拓展自營國際快件業務,希望建立自主品牌。業務方向定位於日本等地區。此次介入國際快件業務,投入相對較小,具備一定的業務基礎,風險相對可控。含中外運-敦豪股權在內的估值偏低公司業務的主要貢獻來自中外運-敦豪。2011年中外運-敦豪凈利潤12.2億元,增長86%,其中包括約三成的匯率變化收益。扣除該項收益,分別以15倍、10倍PE計算,中外運-敦豪50%股權價值分別為64億、42.7億元。截止2011年底,公司凈資產(扣除中外運-敦豪股權)為40.9億元,而目前外運發展總市值為73億元,公司包括中外運-敦豪股權在內的整體估值偏低。業績預測及投資評價我們預計2012年公司利潤微幅下降,2013年重歸增長。基於公司整體估值偏低,以及投資項目的止損,給予謹慎推薦的投資評級。風險提示:中外運-敦豪合作提前終止、銀河航空清算虧損、行業景氣下滑超預期中國國航(601111,股吧):股價存在估值修復機會中國國航 601111 航空運輸行業研究機構:群益證券(香港) 分析師:李曉璐 撰寫日期:2012-07-04結論與建議:我們預計2012年和2013年公司可分別實現營收1117億元(YoY+15%)和1307億元(YoY+17%),實現歸屬上市公司凈利潤7.95億元(YoY-89%,EPS為0.06元)和8.99億元(YoY+13%,EPS為0.07元)。目前A股股價對應2012和2013年的P/E約為99X和88X;H股股價對應2012和2013年的P/E約為63X和56X。高市盈率表示公司股價已較為充分地反映瞭市場的悲觀預期。展望未來,在暑運旺季和油價下降的情況下股價存在估值修復機會,維持持有評級。東方航空(600115,股吧)調研報告:安內攘外鳳凰涅、似曾相識燕歸來東方航空 600115 航空運輸行業研究機構:興業證券(601377,股吧)分析師:曾旭,朱峰 撰寫日期:2012-06-212008 年東航巨虧,劉紹勇和馬須倫臨危受命,力挽狂瀾。東航通過斷臂之血,戰略調整、安內攘外、休養生息,管理水平和盈利能力大幅改善。鳳凰涅槃之後的東航大有“飛燕歸來”之勢。安內優化航線網絡、推動樞紐建設;退租老舊飛機、優化機隊結構;吸收合並上海航空、提升協同效應和運營效率。攘外—依托上海機場(600009,股吧)、密切戰略合作;積極引進地方政府資金、搶占優質資源;加入天合聯盟、擴大資源共享;試水廉價航空、探索商業新模式;翹首以盼迪斯尼、再迎市場新需求。去年地震和高鐵低基數、今年有望高增長。2011 年3 月份日本地震和核電站事故使得中國赴日本旅客大幅減少,東航國際航線RPK 一度出現負增長。在同比低基數的情況下,今年3~4 月份東航國際航線RPK 同比增速顯著回升,中日航線的逐漸恢復功不可沒。在東航的國際航線構成中,日本航線收入占比近1/4,盈利能力也顯著高於其他國際航線。隨著中日航線需求的恢復和中日韓自由貿易區的打造,日韓航線有望貢獻不菲收益。2011 年6 月京滬高鐵開通,京滬航線客流量同比增速由正轉負,2011 年Q4淡季時,預計同比下滑10%左右,航空公司通過運力和票價調整,京滬航線逐漸恢復。我們估算京滬航線占東航ASK 和收入比例的3.5%和5%左右。作為京滬航線的最大市場份額占有者(東上航合計50%),高鐵影響逐漸消退對東航具有積極影響。盈利預測與估值:受國內外宏觀經濟形勢的影響,雖然2 季度航空業可能不會出現超預期的復蘇,但我們依然維持航空業2 季度環比1 季度邊際改善的判斷,一方面是需求和票價穩中有升,另一方面是油價穩中有降,有望帶動航空業2 季度業績環比大幅提升和同比跌幅收窄。我們預測公司2012~2014EPS 為0.36、0.43、0.50 元,對應PE為11、9、8 倍,維持增持評級。風險提示:國內外宏觀經濟形勢不佳影響航空需求,市場競爭加劇,高鐵分流,人民幣大幅貶值、油價大幅升值,突發性戰爭、天災、疾病和安全事故中遠航運(600428,股吧):預計二季度可能陷入虧損中遠航運 600428 公路港口航運行業研究機構:瑞銀證券 分析師:饒呈方 撰寫日期:2012-07-04下調盈利預測我們將2012E/13E/14E的每股盈利預測從0.09/0.19/0.29元下調至0.02/0.11/0.22元,考慮到多用途船和重吊船運價低於預期。隨著新造船的投入運營,公司船隊的盈利能力有望提升,且營銷網絡和攬貨網絡建設得到加強,但我們認為特種船運價的回升仍有待整體航運市場的好轉。估值:維持“中性”評級,目標價下調至4.53元目標價基於0.88倍的目標PB,對應每股內在價值3.49元。考慮到2009年以來股價相對於內在價值存在30%的溢價,我們相應給予30%溢價得到目標價4.53元(原5.59元)江淮汽車(600418,股吧):產品線完整,乘用車或後程發力江淮汽車 600418 汽車和汽車零部件行業研究機構:天相投資 分析師:張雷撰寫日期:2012-06-07五、結論:整體來看,我們認為公司優勢在於產品線完整,產業鏈佈局完好,同時重卡地位不斷提升。劣勢在於盈利點太少,僅依靠MPV和輕卡,同時新舊領導交替磨合需要時間。未來的機會還在於轎車業務的突破和出口業務拓展。五、盈利預測和評級預計公司2012-2014 年的EPS 分別為0.52 元、0.59 元和0.68 元,以最新收盤價計算,對應的動態市盈率分別是12 倍、10 倍和9 倍,維持公司“增持”的投資評級六、風險提示競爭加劇導致價格戰風險;宏觀經濟嚴重下滑引發的系統性風險;銷量不達預期風險。華域汽車(600741,股吧)調研簡報:行業下滑凸顯公司業績穩定性華域汽車 600741 汽車和汽車零部件行業研究機構:齊魯證券分析師:白宇,劉江嘯 撰寫日期:2012-06-07我們預計公司2012-2014 年營收增長8%、11%、9%,對應EPS:1.2、1.4、1.5 元。汽車零部件行業整體來看今年業績處於下滑態勢,而公司業績仍能保持一定增長,穩定性顯著。我們給予公司“增持”評級。一汽夏利(000927,股吧)年報及一季報點評:—季報略超預期,豐田盈利回升一汽夏利 000927 汽車和汽車零部件行業研究機構:中信證券(600030,股吧)分析師:李春波,許英博,高嵩 撰寫日期:2012-04-23一汽夏利2011年EPS 0.07元(。63.5%),符合市場預期。受行業增速放緩影響,2011年公司銷售汽車25.3萬輛(+1.07%),弱於行業2.4%的平均增速;實現營業收入100億元(+0.6%),凈利潤1.1億元(-63.5%),與業績預告范圍一致,符合市場預期。去年盈利大幅下滑,主要是由於公司加大促銷力度,導致盈利能力下滑;同時受一汽豐田盈利(44億元,一4.4%)下滑影響,投資收益減少約6000萬元。公司一季度EPS 0.03元(+6.6%),好於市場預期。公司一季度銷售5.8萬輛(-29.5%),實現營業收入20.6億元(-32.5%),盈利能力仍面臨較大壓力,估測本部業務虧損約3.3億元(一55.5%)。但受益於一汽豐田盈利逐漸恢復,以及去年基數較低,一季度貢獻投資收益約3.9億元(+46%),使得公司一季度凈利潤為5486萬元(+6.6%),EPS 0.03元,好於市場預期。豐田加大中國市場投入,一汽豐田市場地位有望逐漸回升。豐田在中困的市場份額不到/70,與其全球約10%的市場地位不相匹配。豐田近期加大中國市場投入,加強本土決策,將成立多年的中國部從日本遷至北京,並將困產新一代普銳斯,均有助於一汽豐田市場地位的逐漸回升。一季度一汽豐田銷售13.8萬輛(+5.9%),估計實現盈利約13億元(+46%),預計全年盈利有望恢復至46億元(+4.4%)。一汽集團整體上市漸行漸近,若市場預期增強,公司有望獲得估值溢價。一汽股份在對公司的收購報告書中承諾將力爭在收購完成之日後3年內,徹底解決公司與一汽股份下屬企業的同業競爭問題。今年4月,一汽集團轉讓給一汽股份的一汽夏利、一汽轎車(000800,股吧)股權已辦理完股權過戶登記手續。一汽集團整體上市漸行漸近,若市場預期增強,公司有望獲得估值溢價。風險因素:宏觀經濟增速低於預期導致汽車需求低迷;一汽豐田銷量和盈利低於預期;本部經營虧損超預期;原材料價格、人工成本等大幅上漲。盈利預測、估值及投資評級:小幅調整盈利預測,公司2012/13/14年EPS分別為0.10/0.18/0.27元(2011年EPS為0.07元,原預測為2012/13年EPS為0.11/0.16)。考慮本部業務虧損、一汽豐田盈利豐厚,我們認為對公司應采用分部估值。基於中性假設,一汽豐田合理估值為2012年9-10倍PE,本部業務估值歸零,則公司合理市值約為130億元,耐應每股價值8元,若一汽整體上市預期增強,則公司仍有望獲得估值溢價,維持公司“增持”評級。中山區二胎房貸利率

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